*** Cái này là do “lãnh đạo điều hành kiểu tập thể” cho nên nó bị “sự cố” ( tôi không hiểu sự cố là gì, một là hư hai là còn tốt) TẬP THỂ ấy mà ( Vì cả máy nổ, 3 bình dự phòng, lưới điện còn …) thế mà “sự cố” cả tiếng đồng hồ, chuyện giỡn chơi thật. Cho nên mơ chuyện Phi trường lớn nhất ĐNÁ là “viễn vông” , chừng đó máy móc nó hư “tập thể” kiểu này thì máy bay người ta tông lộn của đâu mà thường cho nổi , tất cả do sự dốt nát nhưng tham ăn mà ra- Dừng mong gì đi lên, càng đi xuống hổ cả nũ thì có.
VnExpress
Thứ bảy, 22/11/2014 | 00:00 GMT+7
Sau khi bộ lưu và truyền tải
điện (UPS) bị tê liệt dây chuyền, toàn bộ hệ thống thiết bị điều hành
không lưu kể cả radar ngưng hoạt động dù điện lưới không hề mất.
Chuyến bay của anh Lê Thanh Trang, luật sư đoàn TP HCM
ngày 20/11 từ Đà Nẵng vào TP HCM đã không giống như mọi lần. “Thông
thường, tôi chỉ mất chỉ mất chừng một tiếng nhưng hôm đó nó đã kéo dài 6
giờ, thậm chí nó phải đáp xuống sân bay của Campuchia”, anh Trang nói.
Làm thủ tục và lên máy bay VN Airlines lúc 10h15, theo
anh Trang, quãng đường bay ban đầu diễn ra bình thường. Đến 11h30 màn
hình trên máy bay hiện thông báo còn cách TP HCM 74 km. Tuy nhiên, khá
lâu sau, anh vẫn chưa thấy máy bay hạ độ cao trong khi màn hình báo
quãng đường cách TP HCM là 64 km, 57 km rồi lại 64 km, dự kiến hạ cánh
11h28, 11h30, 11h31, 11h47… Và máy bay cứ thế tiếp tục lượn lờ. “Mô hình
máy bay trên màn hình liên tục xoay vòng qua lại gần 20 phút trên trời
khiến tôi và nhiều hành khách lo lắng. Không có bất kỳ thông báo nào
được đưa ra. Các hành khách bắt đầu nhốn nháo”, luật sư Trang nói.
Đến lúc này loa trên máy bay bắt đầu phát đi thông
điệp: “Vì hệ thống liên lạc mặt đất có sự cố, chúng ta sẽ hạ cánh tại
Phnom Penh”. “Tôi và các hành khách vô cùng ngạc nhiên. Chưa bao giờ tôi
nghĩ đi máy bay trong nước mà lại đáp ở nước ngoài”, anh Trang kể.
12h30 máy bay hạ cánh xuống sân bay Phnom Penh nhưng
tất cả phải ngồi lại trên khoang gần 2 tiếng. “Do ngồi trên máy bay và
đang ở nước ngoài nên hầu như không ai có thể liên lạc với gia đình cũng
như sắp xếp công việc”, anh Trang kể và cho biết đến gần 15h thì máy
bay về đến Tân Sơn Nhất.
Anh Trang chỉ là một trong số hàng ngàn hành khách bị
hảnh hưởng bởi sự cố chưa từng có trong lịch sử ngành hàng không Việt
Nam. Bộ lưu và truyền tải điện (UPS) tại Trung tâm kiểm soát đường dài
Hồ Chí Minh và Cơ quan kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất (AACC Hồ Chí
Minh) bị hỏng đã khiến quyền điều hành bay của đơn vị này bị mất kiểm
soát kéo dài.
Đài kiểm soát không lưu, với nhiệm vụ đặc biệt quan
trọng là hướng dẫn các máy bay nhằm giúp chúng bay tránh va chạm, đồng
thời đảm bảo tính hiệu quả của nền không lưu, nên điện lưới tại khu vực
này phải được hoạt động xuyên suốt. Ngoài việc khó có thể xảy ra mất
điện lưới tại khu vực này, để đảm bảo an toàn, nơi này còn được trang bị
3 UPS, 3 máy nổ để dự phòng. Mỗi UPS có khả năng cung cấp điện cho toàn
bộ hệ thống thiết bị điều hành bay hoạt động
Theo nguyên lý, điện lưới đi qua UPS ngoài việc đảm
bảo dòng điện ổn định, nếu xảy ra mất điện đột ngột, UPS này sẽ tự động
tiếp tục truyền tải điện để đảm bảo toàn bộ hệ thống thiết bị điều hành
không lưu hoạt động.
Tuy nhiên, vào 11h5 ngày 20/11, UPS thứ nhất tại AACC
Hồ Chí Minh đột ngột bị hỏng. Chỉ vài giây sau đó, 2 hệ thống lưu điện
chạy song song còn lại cũng tê liệt, dòng điện không thể chuyển tiếp tới
các thiết bị điều hành không lưu dù điện lưới không hề mất. “Không hiểu
vì sao cả 3 bộ lưu điện lại bị tê liệt cùng lúc”, Cục trưởng Hàng không
Lại Xuân Thanh thừa nhận. “Thông thường, 3 hệ thống UPS này luôn được
bảo trì theo định kỳ và hoạt động đồng bộ. Nếu sập hệ thống đầu tiên, bộ
lưu điện thứ hai sẽ vẫn hoạt động. Còn trường hợp hỏng cả hai bộ lưu
điện đầu thì hệ thống thứ ba hỗ trợ”.
 |
|
Hệ thống radar ngưng hoạt động ngay sau khi bộ lưu điện bị hỏng. Ảnh: Đ.L.
|
Ông Thanh cũng cho biết sau khi cả 3 UPS bị hỏng, toàn
bộ các thiết bị trong hệ thống điều hành bay kể cả radar ngưng hoạt
động khiến vùng thông báo bay Hồ Chí Minh (FIR) mất quyền điều hành.
Ngay sau đó, để tránh rủi ro, Công ty quản lý bay miền Nam đã tức tốc
thông báo cho các đơn vị liên quan và nhà chức trách, đồng thời áp dụng
kế hoạch ứng phó không lưu và gấp rút khắc phục từng phần hệ thống kỹ
thuật.
Các trung tâm kiểm soát đường dài lân cận gồm
Singapore, Manila, Sanya, Kuala Lumpur, Vientiane, Phnom Penh được thông
báo sự cố để triển khai kế hoạch ứng phó. Ngoài ra, các cơ sở điều hành
bay của Việt Nam được yêu cầu tạm thời dừng cất cánh đối với các máy
bay chuẩn bị khởi hành. Còn các chuyến bay đang đến sân bay Tân Sơn Nhất
phải quay lại sân bay khởi hành, bay chờ tại các khu vực chờ hoặc hạ
cánh xuống sân bay dự bị…
Hơn 50 chuyến bay đang lượn lờ trên vùng bay TP HCM
được chuyển hướng theo dõi sang Trung tâm ứng phó bay của Tổng Công ty
quản lý bay Việt Nam (VATM) ở Hà Nội qua hệ thống tự động quản lý không
lưu của Trung tâm Kiểm soát không lưu Hà Nội (ATCC Hà Nội). “Hiện nay
AACC ở TP HCM có thể điều hành được vùng thông báo bay (FIR) Hà Nội và
TP HCM. Ngược lại ATCC ở Hà Nội cũng có thể điều hành được 2 FIR trên.
Đây là sự hỗ trợ qua lại phòng khi rủi ro. Nhờ vậy, ngày 20/11 đã không
xảy ra sự cố hy hữu nào”, ông Thanh nói thêm.
Tuy nhiên, ông Thanh cũng nhấn mạnh, nếu để một trung
tâm điều hành cả 2 FIR trong thời gian dài sẽ gây khó theo dõi hệ thống.
Công ty quản lý bay miền Nam buộc phải tìm mọi biện pháp kỹ thuật nhằm
nhanh chóng khôi phục nguồn điện. Đến 11h40, các hệ thống thiết bị điều
hành bay đã bắt đầu phục hồi. Đến 15h40, đã có 2 trong tổng số 3 thiết
bị lưu điện hoạt động trở lại. Mãi đến trưa ngày 21/11, thiết bị lưu
điện còn lại mới trở lại bình thường.
Lãnh đạo Cục Hàng không nhìn nhận đây là sự cố sự cố
kỹ thuật đặc biệt nghiêm trọng. Cục sẽ bắt buộc Tổng công ty quản lý bay
Việt Nam rà soát chặt chẽ lại hệ thống không chỉ về nguồn điện mà cả
các thiệt bị liên quan trong hệ thống. Ngoài ra, Cục đã yêu cầu Tổng
công ty quản lý bay Việt Nam tạm thời đình chỉ nhân viên kỹ thuật, kíp
trưởng kíp trực nguồn điện để phục vụ công tác điều tra.
Hiện Cục Hàng không Việt Nam đã thành lập đoàn điều
tra sự cố với thành phần là các chuyên gia đầu ngành về kỹ thuật và kiểm
soát không lưu. Đoàn có trách nhiệm phối hợp với Tổng công ty Quản lý
bay Việt Nam tổ chức điều tra, xác minh và làm rõ nguyên nhân sự cố, đề
xuất các biện pháp hiệu quả để đảm bảo an toàn hoạt động bay. Toàn bộ
thông tin sẽ được báo cáo lại trước ngày 29/11.
Thi Hà – Quốc Thắng
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét